分享朋友圈預(yù)計(jì)2030年汽車(chē)軟件和電子構(gòu)架相關(guān)領(lǐng)域全球市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到4690億美元。隨著技術(shù)進(jìn)步，汽車(chē)硬件之間的差距在縮小，智能駕駛、互動(dòng)體驗(yàn)等軟件和內(nèi)容需求增加。未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品將從靜態(tài)轉(zhuǎn)向動(dòng)態(tài)，在完整的生命周期中不斷進(jìn)行進(jìn)化。
未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展將圍繞軟件展開(kāi)，軟件成為差異化以及收入的重要來(lái)源。
我們認(rèn)為隨著汽車(chē)電子化、智能化的程度提升，靠硬件能實(shí)現(xiàn)的差異減少，產(chǎn)品的差異主要集中在軟件領(lǐng)域。尤其隨著OTA技術(shù)的成熟，將加速這一過(guò)程。
據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局披露，2021年各大車(chē)企報(bào)告OTA升級(jí)351次，較2020年同期上升了55%，而涉及到的車(chē)輛更是達(dá)到了3424萬(wàn)輛，較2020年同期增加307%。
OTA的潛力是顯而易見(jiàn)的，尤其是智能座艙、智能駕駛還在發(fā)展階段，不僅開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)，軟件算法還有持續(xù)進(jìn)步的空間，OTA可以不斷帶來(lái)新功能和體驗(yàn)的升級(jí)。如今，多數(shù)主機(jī)廠已經(jīng)開(kāi)始預(yù)埋性能過(guò)量的硬件，盡可能在更長(zhǎng)的使用周期，保持充足的硬件性能，為后期OTA運(yùn)營(yíng)和更新提供可操作空間。
硬件預(yù)埋+軟件升級(jí)：激活汽車(chē)OTA運(yùn)營(yíng) 硬件不賺錢(qián)，靠軟件升級(jí)收費(fèi)，這一硬件“成本化”+軟件“利潤(rùn)”的模式在手機(jī)行業(yè)已稀松平常，現(xiàn)如今手機(jī)作為一個(gè)軟件平臺(tái)，支持應(yīng)用生態(tài)系統(tǒng)，持續(xù)為軟件付費(fèi)已經(jīng)成為手機(jī)用戶(hù)的習(xí)慣。 隨著汽車(chē)OTA的深度參與，汽車(chē)制造商的商業(yè)模式正在發(fā)生改變。到2025年，許多汽車(chē)企業(yè)很有可能以接近成本價(jià)的價(jià)格銷(xiāo)售汽車(chē)，并主要通過(guò)軟件為用戶(hù)提供價(jià)值。據(jù)德勤的調(diào)研顯示，90%以上的中國(guó)消費(fèi)者表示愿意為車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)付費(fèi)，其中25%-30%的消費(fèi)者的支付意愿超過(guò)5000元人民幣。相比功能車(chē)時(shí)代，消費(fèi)者對(duì)網(wǎng)聯(lián)功能的支付意愿有了明顯提升。 消費(fèi)者在購(gòu)入愛(ài)車(chē)之后，可通過(guò)進(jìn)一步付費(fèi)“解鎖”自己所需的功能模塊。時(shí)下，多家傳統(tǒng)車(chē)企也紛紛宣布開(kāi)啟軟件付費(fèi)。以艾拉比為代表的專(zhuān)業(yè)OTA技術(shù)廠商，也正在逐步從單一的OTA產(chǎn)品，發(fā)展為多產(chǎn)品并行，為主機(jī)廠提供OTA技術(shù)、遠(yuǎn)程診斷技術(shù)、OTA測(cè)試服務(wù)、OTA運(yùn)營(yíng)服務(wù)乃至軟件可售等解決方案的更綜合的汽車(chē)軟件產(chǎn)品及服務(wù)供應(yīng)商，為國(guó)內(nèi)30多家主機(jī)廠提供軟件解決方案和服務(wù)。 OTA運(yùn)營(yíng)能力：SDV對(duì)車(chē)企提出的“新”考驗(yàn) 2019年，用戶(hù)在駕駛過(guò)程誤觸了升級(jí)程序，導(dǎo)致蔚來(lái)ES8在長(zhǎng)安街上堵了一個(gè)小時(shí)。允許用戶(hù)在駕駛過(guò)程中啟動(dòng)升級(jí)，其實(shí)是軟件交互設(shè)計(jì)上的不合理，由此可見(jiàn)OTA升級(jí)只要有一個(gè)細(xì)節(jié)沒(méi)有做好，就容易出現(xiàn)意想不到的差錯(cuò)。 如果有成熟運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、合理規(guī)范的OTA流程，這樣的意外其實(shí)是可以避免的。所以O(shè)TA帶來(lái)的不僅僅是汽車(chē)的進(jìn)化能力，還有汽車(chē)行業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。 一方面，軟件升級(jí)的測(cè)試、評(píng)估、保障機(jī)制是一整套復(fù)雜的工作，在軟件升級(jí)任務(wù)執(zhí)行的過(guò)程中，難免會(huì)遇到各種各樣的問(wèn)題。 舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，傳統(tǒng)車(chē)廠如果要通過(guò)OTA升級(jí)皮膚主題，該由誰(shuí)收取費(fèi)用？在傳統(tǒng)車(chē)廠可能壓根找不到收費(fèi)的部門(mén)，因?yàn)橐郧岸际峭ㄟ^(guò)4S店收取費(fèi)用，現(xiàn)在直接OTA后沒(méi)有運(yùn)營(yíng)部門(mén)，軟件部門(mén)是負(fù)責(zé)升級(jí)軟件的，沒(méi)有收費(fèi)的權(quán)限。 從這里不難發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)整車(chē)廠不僅僅是技術(shù)方面的改變，對(duì)于部門(mén)架構(gòu)也要做對(duì)應(yīng)的調(diào)整。 “從用戶(hù)體驗(yàn)為需求出發(fā)的OTA運(yùn)營(yíng)不是簡(jiǎn)單的功能交付，而是貫穿整個(gè)售后體系的重要環(huán)節(jié)”。在艾拉比副總裁賀思聰看來(lái)，OTA如果只是作為一個(gè)功能的話，研究院就可以自己搞完。但是從服務(wù)的定義出發(fā)，單一的OTA能力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，需要有IT、生產(chǎn)、制造、市場(chǎng)系統(tǒng)協(xié)同配合。 另一方面來(lái)看，一套好的OTA運(yùn)營(yíng)方案，是能夠反哺產(chǎn)品以及銷(xiāo)售。通過(guò)數(shù)據(jù)反饋為產(chǎn)品獲取更精準(zhǔn)的升級(jí)方向和需求定義，同時(shí)利用OTA通道，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品體驗(yàn)。 這方面?zhèn)鹘y(tǒng)車(chē)企普遍落后于新勢(shì)力，在OTA技術(shù)以及運(yùn)營(yíng)模式上存在短板。比如相關(guān)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)匱乏，缺乏大規(guī)?？煽康尿?yàn)證和測(cè)試方法，反哺能力不足，加之OTA試錯(cuò)成本較高，因此更傾向于采用艾拉比這類(lèi)第三方OTA供應(yīng)商的打包方案。隨著軟件定義汽車(chē)的深度發(fā)展，OTA提供商作為T(mén)ier 1能夠提供的價(jià)值正逐漸凸顯。 艾拉比李彬在“OTA系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)”中表示，任何一個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)都是一個(gè)復(fù)雜的工程，運(yùn)營(yíng)的目的是提升用戶(hù)的使用體驗(yàn)，提升新版軟件的升級(jí)效率。在OTA系統(tǒng)建設(shè)中，隨著經(jīng)驗(yàn)的積淀需要對(duì)很多共性問(wèn)題進(jìn)行不斷總結(jié)和提煉，如硬件資源、軟件管理、升級(jí)場(chǎng)景以及用戶(hù)交互等，并在此基礎(chǔ)上逐漸形成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 汽車(chē)OTA運(yùn)營(yíng)，滿(mǎn)足千人千乘的個(gè)性化需求 目前，對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，OTA在安全穩(wěn)定的基礎(chǔ)上還要滿(mǎn)足給用戶(hù)千人千乘的駕乘體驗(yàn)。 艾拉比將汽車(chē)OTA行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)劃分為四大階段：零部件級(jí)OTA、整車(chē)級(jí)OTA、企業(yè)級(jí)OTA以及產(chǎn)業(yè)級(jí)OTA階段。賀思聰認(rèn)為，目前對(duì)于國(guó)內(nèi)主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，至關(guān)重要是如何把OTA的功能服務(wù)，從研發(fā)體系向后轉(zhuǎn)移，轉(zhuǎn)移到生產(chǎn)制造、轉(zhuǎn)移到市場(chǎng)銷(xiāo)售和售后、轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中。這個(gè)就要建立一個(gè)企業(yè)級(jí)的OTA，基于OTA的汽車(chē)軟件管理體系，艾拉比目前正在協(xié)助車(chē)企梳理定義，包括面向SOA全新電子電氣架構(gòu)的整車(chē)升級(jí)能力、汽車(chē)軟件版本管理能力、市場(chǎng)銷(xiāo)售售后軟件服務(wù)能力和消費(fèi)者汽車(chē)軟件大數(shù)據(jù)應(yīng)用能力。要想實(shí)現(xiàn)一人一車(chē)、千車(chē)千面的體系，整個(gè)配置策略需要在云端進(jìn)行調(diào)整，并將云端所要對(duì)接的系統(tǒng)模塊貫穿至主機(jī)廠各個(gè)互聯(lián)網(wǎng)類(lèi)的相關(guān)系統(tǒng)。 作為中國(guó)100%自研OTA的企業(yè)，艾拉比在OTA領(lǐng)域積累了相當(dāng)豐富的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)和深厚的技術(shù)沉淀，為30+主機(jī)廠與50+零部件供應(yīng)商/軟件服務(wù)商，包括大眾、奔馳、上汽、北汽、長(zhǎng)城、吉利、比亞迪等，合計(jì)達(dá)成50+OTA建設(shè)項(xiàng)目。 隨著軟件定義的深度發(fā)展和汽車(chē)行業(yè)運(yùn)營(yíng)模式的不斷成熟，OTA的價(jià)值點(diǎn)也將從修復(fù)問(wèn)題，逐步轉(zhuǎn)移到根據(jù)用戶(hù)的痛點(diǎn)快速更新功能，再到奇思異想的新功能，甚至是像抖音的「推薦算法」那樣的個(gè)性化功能的升級(jí)，真正實(shí)現(xiàn)千人千面的駕乘體驗(yàn)。
